به گزارش همنوا، طول راه‌های آذربایجان‌شرقی بیش از ۱۴ هزار کیلومتر است و سالانه ۳۵۰ میلیون تردد در طول محورهای مواصلاتی این استان انجام می‌شود. جاده‌سازی در آذربایجان‌شرقی به واسطه ارتباطات اجتماعی و سیاسی این استان با مرکز ایران، بسیار حساس و حایز  اهمیت است، با این حال، متاسفانه مشاهده‌ها و مقایسه‌های فعالان حوزه ترانزیت نشان می‌دهد این استان، از نظر زیرساخت جاده‌ای با مشکلات چشمگیر مواجه است. مشکلاتی که بخشی از آن به خاطر اقلیم سرد و خشک این منطقه و محدودیت فصل عمرانی، قابل‌درک است، اما نارسایی‌های کاری و اداری، سهم بیشتری در فرسودگی جاده‌‌های این استان دارد.

جاده‌های استان در دست‌انداز بروکراسی بانکی و اداری

آزادراه تبریز_زنجان نمونه بارز وضعیت ناگوار آسفالت در آذربایجان شرقی است. رانندگان این مسیر ۳۰۰ کیلومتری می‌گویند وقتی با سرعت مجاز ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت در این آزادراه حرکت می‌کنیم، مواجه شدن با دست اندازهای عمیق وضعیتی خطرناک و مهلک ایجاد می‌کند، هرچند اگر مسافران از تصادف و سانحه رانندگی در امان باشند آسیب جدی به شاسی خودرو وارد خواهد شد. با اینکه از افتتاح آزادراه تبریز- زنجان بیش از ۱۰ سال سپری می‌شود ولی همچنان این مسیر ترانزیتی نواقص فراوانی به خصوص در وضعیت آسفالت دارد.

 اردیبهشت امسال، وزیر وقت راه و شهرسازی، در سفر به تبریز، با اذعان به وضعیت ناگوار آزادراه پیامبر اعظم(ص)، اظهار کرد: گفت: شریک کار این آزادراه، یکی از بانک‌های کشور است که بنا به دلایلی، اهتمام به اجرای روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون، اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.

مهرداد بذرپاش در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی، با اشاره به بازدیدهای خود از محورهای مواصلاتی استان، اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن افزایش می‌یابد، اقدام کنیم.

مشکلات فنی و زیرساختی در وضعیت جاده‌های آذربایجان‌شرقی، در حالی است که حدود 23 درصد قیر کشور در این استان تولید می‌شود. به طوری که رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی آذربایجان‌شرقی را پایتخت قیر استان نامیده است.

 غزال راهب  در جلسه نشست هم اندیشی با اعضای انجمن قیر آذربایجان شرقی  با بیان اینکه ۶۴ واحد تولید قیر در کشور گفت: آذربایجان‌شرقی با داشتن ۱۵ واحد تولیدی به نوعی پایتخت قیر ایران است.

راهب با بیان اینکه جاده های کشور از مهمترین سرمایه های اجتماعی به شمار می رود، افزود: موظف هستیم با ارایه راهکارهای نوین در صنعت قیر برای بهره وری و ایجاد کیفیت عالی گام های مهمتر و بهتری برداریم.

وی اظهار کرد: همسویی و هم افزایی بین دولت و بخش خصوصی در یک صنعت زیربنای توسعه و سرمایه اجتماعی بسیار با ارزشی است که به طور قطع با حضور بخش خصوصی و حمایت دولت از آن ها این روند ادامه می یابد.

راهب، با اشاره به مسائل و مشکلات مطرح شده از سوی کارخانه داران قیر یادآور شد: حساسیت هایی که در حوزه قیر و آسفالت وجود دارد به ارزش محصول تولیدی بر می گردد.

آذربایجان‌شرقی با داشتن ۱۵ واحد تولیدی پایتخت قیر ایران است

نمایندگی مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی در آذربایجان شرقی بازگشایی شود

سرپرست اداره کل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی نیز در این جلسه گفت: با وجود کارخانه های بسیار فعال و پرکیفیت قیر در استان متاسفانه از چند سال پیش نمایندگی مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی در استان تعطیل شده است.

بابک نجفیان، با بیان اینکه تبریز پایتخت قیر ایران محسوب می شود، خواستار بازگشایی دفتر نمایندگی این مرکز در استان شد و افزود: بازگشایی این مرکز برای افزایش کیفیت قیر تولیدی و محصولات مشابه و بهبود راه های مواصلاتی نقش بسزایی ایفا می کند.

وی برای همکاری تنگاتنگ با مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی اعلام آمادگی کرد.